di Emidio Paci — Pubblicato il 22 Febbraio 2026 ore 19:02
Ferrari 849 Testarossa: il Ritorno del mito da 1050 CV che ridefinisce il limite
Il Cavallino Rampante alza nuovamente l’asticella dell’eccellenza automobilistica con la presentazione della Ferrari 849 Testarossa. Non si tratta di un semplice restyling della SF90 Stradale, ma di un’evoluzione così profonda da giustificare il ritorno di uno dei nomi più iconici della storia di Maranello. Con una potenza complessiva di 1050 CV e un’aerodinamica che attinge direttamente dall’esperienza dei prototipi 499P, la 849 Testarossa si posiziona come il nuovo punto di riferimento per le berlinette supersportive ibride. Prezzo: a partire da 460.000 euro!
Ingegneria Estrema: il V8 Biturbo da 830 CV e il cuore ibrido
Sotto il cofano posteriore, posizionato incredibilmente in basso per ottimizzare il baricentro, pulsa il V8 codice F154FC da 3.9 litri. Gli ingegneri Ferrari sono riusciti a estrarre 830 CV solo dal motore termico (208 CV/litro), grazie a turbine Twin Scroll maggiorate del 10% dotate di cuscinetti ceramici a basso attrito.
Il sistema ibrido plug-in aggiunge 220 CV attraverso tre motori elettrici: due sull’asse anteriore per il torque vectoring e uno al posteriore (MGUK) derivato dalla Formula 1. Questa sinergia permette prestazioni balistiche: lo 0-100 km/h viene bruciato in meno di 2,3 secondi, mentre lo 0-200 km/h richiede appena 6,35 secondi (pensate una Formula 1 impiega 4,5 secondi). La velocità massima supera i 330 km/h, ma è la fluidità di erogazione, priva di turbo lag grazie a strategie antilag evolute, a segnare il vero distacco dal passato.
Handling e dinamica veicolo: il “Gemello Digitale” (6D Sensor)
La vera magia della Ferrari 849 Testarossa risiede nell’elettronica. Per la prima volta su una vettura di gamma, viene introdotta l’evoluzione del sensore 6D (6-way Chassis Setup) collaudato sulla F80. Questo sistema crea un “gemello digitale” della vettura che predice il comportamento dinamico con una precisione millimetrica.
In pista, questo si traduce in un inserimento in curva fulmineo. Lo sterzo è privo di punti morti e comunica ogni minima variazione dell’asfalto. Grazie al Torque Vectoring anteriore, la 849 Testarossa corregge le traiettorie “tirando” letteralmente la vettura verso l’interno della curva, rendendo i 1050 CV gestibili anche dai piloti meno smaliziati. Il sistema ABS EVO con tecnologia Brake-by-Wire garantisce staccate ripetibili al limite, riducendo gli spazi d’arresto del 10% rispetto alla SF90.
Aerodinamica Attiva e l’Innovazione delle “Portiere Stampate a Caldo”
L’estetica della 849 Testarossa è dettata dalla necessità di raffreddamento. Il design delle portiere, con un incavo così profondo da richiedere un complesso processo di stampaggio a caldo dell’alluminio, serve a convogliare un flusso d’aria maggiorato del 30% verso gli intercooler.
Vista laterale della Ferrari 849 Testarossa in livrea gialla
Al posteriore debutta la configurazione TwinTail: due code fisse che incorniciano uno spoiler attivo. In configurazione High Downforce, la vettura genera 415 kg di carico a 250 km/h, incollando l’auto a terra nei curvoni veloci. Il sottoscocca è stato ridisegnato con generatori di vortici più raffinati che creano un effetto risucchio senza precedenti per una Ferrari stradale.
Dettagli del posteriore della Ferrari 849 Testarossa
Assetto Fiorano: per chi cerca il tempo record a Fiorano
Per i puristi della pista, Ferrari propone l’Assetto Fiorano. Questa versione estrema sostituisce gli ammortizzatori magnetoreologici con elementi meccanici derivati dalle competizioni GT, riduce il peso di ulteriori 20 kg grazie all’uso massiccio di fibra di carbonio e titanio, e aggiunge ali posteriori specifiche. Con l’Assetto Fiorano, la 849 Testarossa ha fermato il cronometro sulla pista di casa in 1’17”, diventando la Ferrari di serie più veloce di sempre tra i cordoli di Maranello.