Smaltimento batterie al litio

Le auto elettriche, inquinano, non inquinano, ho scritto di questo argomento ed è stato scritto tanto, opinioni discordanti, si, ma di certo c’è un comune denominatore, cioè, sono meno clima-alteranti dei veicoli con motore a combustione interna.

Questo articolo risponderà ad alcune domande, che ormai tutti ci poniamo, riguardo al riciclo delle batterie al litio, di oggi e quelle del futuro, ma soprattutto, riguardo allo smaltimento e al ciclo vitale delle batterie. Cominciamo col dire cos’è il Litio.

Il Litio

Il litio è l’elemento chimico della tavola periodica degli elementi, indicato con il simbolo Li e con numero atomico 3. Appartiene al primo gruppo. Il litio, nella sua forma pura, è un metallo tenero color argento, che si ossida rapidamente a contatto con l’aria o l’acqua. Si trova in abbondanza, in Australia, in sud America, in Cina.

La Cina, non è il maggior estrattore di questo elemento, ma è il maggior consumatore e il maggior produttore di batterie al litio.

Riciclo batterie al litio nel mondo

Come potete vedere dal grafico, la percentuale di batterie riciclate nel mondo, è già abbastanza importante, ma non si deve abbassare la guardia, in quanto, non si può prescindere dal recupero di tutti i materiali compresi il Litio, il Manganese, il Nichel, il Cobalto, se si vuole un prodotto, eco-sostenibile; un prodotto infatti, se porta al consumo di risorse non rinnovabili, non è un prodotto sostenibile.

100.000 tonnellate di batterie al litio riciclate, il 50% di quelle arrivate a fine vita

Ovviamente, parliamo non solo delle batterie delle auto elettriche, ma anche di quelle più piccole, che troviamo nei nostri piccoli elettrodomestici, quali i pc, gli smartphone… Le compagnie che si occupano del riciclo, sono più di 50 ed il paese più virtuoso con 60.000 tonnellate è la Cina, seguito dalla Corea del sud con 18.000, Giappone, Unione Europea, Canada e Stati Uniti d’ America. L’ Italia non stà li a guardare e il riciclo Made in Italy per le batterie al litio arriva da una ricerca affidata dal Cobat all’Istituto del CNR ICCOM – Istituto di chimica dei composti organometallici di Firenze.

Il brevetto italiano, consente il recupero del Nichel, del Cobalto e del Manganese, quindi non solo del Litio. Attualmente, la maggior parte delle batterie dell’ Unione Europea, finisce in Germania…

Non di secondo piano è il principio del second life: le batterie ormai usate, vengono utilizzate come accumulatori di energia, in stazioni chiamate energy storage.

Batterie allo stato solido

Le batterie al litio, negli ultimi anni, sono migliorate tantissimo, tant’ è che il prezzo al kWh, è diminuito sensibilmente, ma ancora ci sono molti margini di miglioramento, che porteranno tra il 2025 e il 2030, ad avere, batterie al litio che saranno più capaci e costeranno il 40% in meno. Il risultato sarà quello di avere automobili con più autonomia(700/800 km) e che costeranno quanto le auto con motore endotermico.

Ma non finisce qui! Infatti, avremo a disposizione anche altre tecnologie, come quella delle batterie allo stato solido, che non saranno agli ioni di litio con elettrolita liquido o polimerico, ma appunto allo stato solido. Si ritiene che questa tecnologia, garantisca prestazioni 10 volte superiori, ma “ahinoi”, prepariamoci ad aspettare almeno 10 anni!

Metano e/o Elettrico, la ricetta Volkswagen per archiviare il dieselgate

La Volkswagen va’ forte con il metano e prende batoste col dieselgate. È recente  la notizia, che vede un ricorrente tedesco, ex proprietario di una Sharan, vincente; ebbene si il colosso tedesco dovrà pagargli il risarcimento. Sarebbe poco male se fosse finita qui. C’è una class action in piedi, che userà questo isolato successo per fare breccia. Tempi duri per la casa di Wolfsburg. Altroconsumo non ha dubbi, il risarcimento è vicino per tutti. Che batosta il dieselgate per la Vw!

Emissioni CO2: limiti stringenti dal 2021

Massimo 95 gr/km di emissioni di CO2 a partire dal 2021, 80 a partire dal 2025 e a partire dal 2030 addirittura 59 gr/km. Di fronte a queste richieste da parte dell’ Unione Europea, anche la Volkswagen, attuale leader indiscussa nella produzione e vendita di veicoli a metano, sembra intenzionata a tirare i remi in barca, seppur il motore alimentato a metano e quello diesel, sono quelli che tra i propulsori endotermici emettono meno climalteranti(CO2), per investire in maniera massiccia sulla trazione elettrica. Credo che ormai, lo SWITCH sia vicino. Benvenga il passaggio all’ elettrico, ma che vengano fatte le cose per bene. Mi spiego: infrastrutture(colonnine di ricarica rapida, almeno da 50 Kw); riduzione dei prezzi di acquisto dell’ auto elettrica e/o aumento degli incentivi; pensare a come approvvigionarsi l’ energia elettrica nel nostro paese (è impensabile ridurre le emissioni di CO2 con centrali elettriche al carbon fossile e/o dipendere dall’ estero, quindi avanti tutta con le rinnovabili, se si può e incentivare il vehicle to grid); queste sono tematiche che non possono essere non considerate, se davvero si vuole elettrificare il parco auto nei prossimi 5/10 anni.

Anche la FIAT verso l’elettrificazione

La FIAT ha presentato da poco la 500 elettrica (Marchionne era per il metano, ma si sarebbe anche lui ricreduto)! Molto bella e con caratteristiche tecniche di tutto rispetto, ma 37.000 euro anche se per il top di gamma, sono troppi.

Le colonnine di ricarica, sono latitanti, soprattutto quelle molto potenti (> 100kw), che permettono ad auto, come le TESLA, di ricaricarsi in un tempo ragionevolissimo (tranquillamente in meno di un’ ora). In Italia, il 12% dell’energia elettrica viene importata dall’estero. Se paradossalmente tutto il parco auto italiano e cioè 37.000.000 di veicoli, fosse elettrico, il sistema potrebbe sbilanciarsi, quindi come dicevo prima è necessario incentivare il vehicle to grid e la produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili. Sarebbe impensabile aumentare l’importazione di energia, in quanto i prezzi al kWh aumenterebbero troppo e peggio ancora sarebbe il ricorso in misura maggiore al carbon fossile.

Conclusioni

Quindi, non solo le case automobilistiche dovranno fare dei sacrifici, per progettare e produrre auto sempre più green, ma anche i governi… Concludo dicendo, che l’Unione Europea, se non vuole derogare le sue direttive nei prossimi anni, anche a causa della pandemia in corso, che metterà in difficoltà molti produttori di automobili, deve sensibilizzare/aiutare gli stati membri per permettergli di arrivare al tanto agognato SWITCH. Solo allora, si potrà dire, elettrico avanti tutta!

Il 40% dei morti sul lavoro, muore in un incidente stradale

Vorrei fare una riflessione: il 2018, si è chiuso con un incremento delle cosiddette morti bianche, raggiungendo l’agghiacciante valore di 1.450 morti sul lavoro. Più del 40% di questi lavoratori che sono morti, avevano come strumento di lavoro un veicolo aziendale e come posto di lavoro la strada. Sarà il caso per le aziende di investire in sicurezza stradale con una formazione specifica?

D. Lgs 81/08

Direi che non è solo il caso, ma un “obbligo”/dovere del datore di lavoro se consideriamo che il d.lgs 81/08 in materia di sicurezza sul lavoro, prescrive misure per la tutela della salute e per la sicurezza dei lavoratori, durante il servizio in tutti i settori di attività pubblici e privati. Ne consegue, che i rischi derivanti dalla guida di un veicolo aziendale, fanno parte di quelli collegati allo svolgimento della mansione lavorativa. Se alle vittime di cui sopra aggiungessimo i morti in genere sulle strade per incidenti stradali, viene fuori un bollettino di guerra: oltre 3.300! Il 10% degli incidenti stradali avviene a causa di un eccessivo consumo di alcol, il 4% degli incidenti mortali avviene contro gli alberi! Negligenza, distrazione, inconsapevolezza, onnipotenza, spavalderia, il tutto rafforzato dalle scarse capacità alla guida. Il reato di omicidio stradale da quando è attivo, non ha sortito gli effetti sperati e gli incidenti stradali continuano a mietere vittime.

Sicurezza sul lavoro. Corso di guida sicura obbligatorio

Il governo dovrebbe finalmente capire che le multe e lo spauracchio della galera e della perdita della patente, non salvano le vite….Piuttosto dovrebbe rendere obbligatori i corsi di guida sicura! Solo la formazione e la consapevolezza rendono gli automobilisti più capaci e meno pericolosi. Frequentando un corso di guida sicura, l’ allievo viene messo di fronte a situazioni che gli fanno capire di avere dei limiti e che guidando un veicolo per strada, si corrono moltissimi rischi prodotti dalle insidie del traffico e del meteo non sempre buono. L’ allievo realizza che guidare un veicolo significa essere sottoposti alle leggi della fisica alle quali l’uomo e la ”macchina” devono piegarsi o adattarsi. Tutto ciò attraverso un percorso formativo in cui l’utente della strada riceve le nozioni base che gli permetteranno di affrontare le emergenze, limitando il rischio di rimanere coinvolto in un incidente stradale. In Austria da quando i corsi di guida sicura sono obbligatori, gli incidenti mortali sono diminuiti del 33%! Impariamo dalle esperienze altrui!

Quanti km con un kg di metano?

La sfida metano vs elettrico, ci porta a fare dei calcoli… Un’auto a metano, mediamente, permette un risparmio del 60% rispetto ad una alimentata a benzina, del 30% rispetto ad un’auto col motore diesel o gpl ed il motore endotermico alimentato a gas naturale è quello che emette meno CO2 (anidride carbonica) e Nox (ossidi d’azoto), rispettivamente – 25% rispetto ad un motore alimentato a benzina e – 75% rispetto ad un motore diesel. Con un pieno di gas naturale un’auto di ultima generazione percorre tranquillamente 300 km. Un’auto elettrica, percorre 100 km, con una spesa media di circa 4 euro, quindi le spese per il “carburante” si possono tranquillamente allineare a quelle di un’auto alimentata a metano, stessa cosa per quanto riguarda l’autonomia, che si avvicina e a volte supera i 300 km. Il discorso cambia radicalmente alla voce, tempi per fare un pieno ed alla voce emissioni.

Nel primo caso l’auto elettrica impiega 10/14 ore se collegata alla rete domestica e almeno 1 ora se collegata ad una colonnina di ricarica fast, da 100/125 kW, che non si trova dappertutto; nel secondo caso si può dire che l’auto elettrica sia ad emissioni zero? Assolutamente no, in quanto in Italia le centrali elettriche producono CO2, perché funzionano grazie all’utilizzo in gran parte di fonti energetiche non rinnovabili, quali i combustibili fossili e tra l’altro tanta dell’ energia elettrica si compra all’estero, quindi l’impatto sull’ambiente non è facilmente calcolabile ed è quindi incerto e non pari a zero.

Quindi chi vince?

La sfida metano vs elettrico, per il sottoscritto è vinta dal metano! Questo tipo di alimentazione mette d’accordo chi vuole risparmiare e inquinare il meno possibile, senza avere l’ansia d’autonomia, grazie all’ormai capillare rete di distribuzione del metano. Poi non ultima differenza importante è il costo d’ acquisto che per un’auto elettrica è sensibilmente maggiore. L’auto elettrica sarà una vera alternativa solo se e quando le colonnine di ricarica saranno molto diffuse e potenti e quando il prezzo d’acquisto sarà in linea con quello di un’auto con motore a combustione interna.

Il serbatoio in fibra di carbonio

Il serbatoio in fibra di carbonio, rivoluzionerà il mondo delle auto a metano, così come la revisione bombola metano! Ormai tutti sanno che tra le soluzioni più green in campo automobilistico, c’è l’alimentazione a metano. Una volta questo combustibile naturale, era appannaggio di pochissimi utenti della strada. Per una serie di motivi, quali il bagagliaio inesistente a causa dell’ingombro delle bombole, la pericolosità in caso di incidente(ricordo che il metano è stoccato a 200 bar), le scarse prestazioni, dovute ad un fisiologico calo di potenza del motore, la scarsa autonomia e la difficoltà di trovare un distributore. Tutti i difetti di cui sopra, sono stati eliminati, ormai da qualche anno!

Sono rimasti solo i pregi. Ovvero le basse emissioni nocive ed il risparmio in termini di economia di esercizio, che supera anche le tanto acclamate auto elettriche. Ma da buoni ITALIANI, siamo riusciti ancora una volta a complicarci la vita… La famigerata revisione della bombola? Le bombole d’ acciaio, vanno sottoposte a revisione ogni 4 anni, quelle in fibra di carbonio?

Bombole metano garantite 20 anni

Il costruttore del serbatoio in fibra di carbonio, garantisce che questa soluzione permette di avere bombole sicure per 20 anni, senza bisogno di revisione/sostituzione. L’Europa, recepisce questo, l’ Italia come al solito no!

Quindi dopo qualche tempo nel limbo, gli automobilisti italiani, che avevano acquistato un’auto dotata di bombole in fibra di carbonio, finalmente sanno cosa devono fare e possono tornare ad usare l’alimentazione a metano tranquillamente. Le bombole in fibra di carbonio, CNG4, vanno sottoposte a revisione, attraverso un controllo visivo e quindi senza bisogno di essere smontate.

Ogni 4 anni dalla prima immatricolazione e poi ogni 2 anni (circolare 27 Marzo 2015). Norma obsoleta!

Aggiornamento 13 luglio 2022: la Revisione bombola metano CNG4, successiva alla prima revisione, è stata portata da 2 anni a 4 anni, come una semplice bombola in acciaio.

Caratteristiche

• Le bombole di ultima generazione CNG4 sono costituite da un corpo in polietilene avvolto nella fibra di carbonio per una maggiore resistenza alla pressione e, infine, rivestita in fibra di vetro.

• Rispetto alle bombole in acciaio arrivano a pesare anche un 30% in meno; resistono alla corrosione; secondo la normativa ECE ONU110 le bombole in composito hanno durata ventennale e non necessitano di sostituzione. Acquistiamo tranquillamente automobili alimentate a metano!