Le sportive di Opel si chiamano GSe

Finalmente ordinabili le Opel Astra GSe e Grandland GSe! Dopo tanta attesa, gli amanti della sportività, firmata Opel, possono acquistare le vetture di Rüsselsheim, con badge GSe. Per la versione station wagon, c’è da aspettare ancora. Non sono noti i prezzi.

Quindi non più OPC, ma GSe, ovvero Grand Sport Electric e non più come in passato “Grand Sport Einspritzung” (Iniezione Grand Sport). Avrete capito, per farla breve, che le Opel sportive, da oggi in poi, si chiameranno GSe.

GSe, la promessa di Opel

Nuovi modelli top di gamma elettrizzeranno i clienti. Grazie alle tecnologie all’avanguardia, offrono un piacere di guida particolarmente sportivo e allo stesso tempo responsabile, garantito dai motori plug-in hybrid, potenti e a zero emissioni locali. Questi modelli portano avanti con coerenza, la strategia per diventare un marchio completamente elettrico in Europa entro il 2028.

Sono quindi ordinabili, la nuova Opel Astra GSe a partire da € 48.050 e il nuovo Opel Grandland GSe a partire da € 55.000 (prezzi chiavi in mano in Italia, IPT esclusa).

Opel Astra GSe ed Opel Grandland GSe

Sono potenti, dinamiche ed elettriche e ora sono anche ordinabili. Opel apre il nuovo anno comunicando i prezzi delle nuove Opel Astra GSe 5 porte e Opel Grandland GSe e inizia a mostrare ciò che i clienti possono aspettarsi dal marchio del “fulmine” nel 2023. Le versioni di vertice dei rispettivi modelli offrono tutto quello che guidatori sportivi e allo stesso tempo responsabili possono desiderare: prestazioni di vertice, un telaio preciso e trazione plug-in hybrid elettrica per una guida a zero emissioni locali.

Inoltre, questi modelli si distinguono per un design elettrizzante: Opel Astra GSe e Opel Grandland GSe si caratterizzano per gli stilemi del nuovo marchio sportivo e sono offerte con cerchi in lega esclusivi rispettivamente da 18 e 19 pollici, con l’originale paraurti anteriore e con il diffusore posteriore GSe. 

Sedili sportivi certificati AGR

Nell’abitacolo, guidatore e passeggero anteriore si possono accomodare sui sedili sportivi in Alcantara concepiti esclusivamente per i modelli GSe e certificati dagli esperti di postura di AGR. Questi sedili sportivi sono riservati esclusivamente ai modelli GSe e sono il risultato della pluriennale esperienza Opel nello sviluppo di sedili ergonomici. Permettono a pilota e copilota di godersi una guida sportiva mentre le loro colonne vertebrali sfruttano tutto il comfort e il sostegno di questi sedili eccezionalmente ergonomici. Il riscaldamento dei sedili e del volante assicura il massimo benessere anche nelle giornate più fredde. Infotainment e sistemi di assistenza alla guida, in linea con gli altri modelli meno sportivi.

Telaio specifico per i modelli Gse

Inoltre, i nuovi modelli GSe diventano i nuovi riferimenti dal punto di vista telaistico per integrazione e risposta al guidatore. Rispetto alla normale Opel Astra, la versione GSe è stata concepita per essere ancora più agile e precisa. Il telaio è stato abbassato di 10 millimetri. Sterzo, sospensioni e freni rispondono più direttamente ai comandi del guidatore. La tecnologia KONI FSD (Frequency Selective Damping) permette di avere diverse caratteristiche di ammortizzazione per aumentare la maneggevolezza e il comfort in base alla situazione specifica.

Caratteristiche tecniche

Il motore dell’Astra, con tecnologia plug-in hybrid, ha una potenza di sistema di ben 225 CV ed una coppia massima di 360 N m! Questo, grazie ad un motore termico, 4 cilindri turbo benzina, 1,6 litri di cilindrata, con 180 CV (come quello della cugina Peugeot 308) e un motore elettrico da 110 CV (consumo di carburante nel ciclo misto WLTP¹: 1,2-1,1 l/100 km, emissioni di CO₂ pari a 26-25 g/km).

Opel Grandland GSe unisce la potenza del motore turbo benzina da 1.6 litri di cilindrata e una potenza di 200 CV e due motori elettrici uno per ogni asse. Il motore elettrico sull’asse anteriore genera fino a 110 CV, quello sull’asse posteriore fino a 113 CV. Il risultato è una potenza di sistema fino a 300 CV (consumo di carburante ponderato nel ciclo misto WLTP: 1,2 l/100 km, emissioni di CO₂ pari a 28-27 g/km).

Prestazioni Opel Astra GSe:

• 0/100 km/h in 7,5 secondi
• Velocità massima di 235 km/h (135 km/h in modalità puramente elettrica)
• Batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh, Opel Astra GSe può percorrere fino a 64 chilometri a zero emissioni locali nel ciclo WLTP.

Prestazioni Opel Grandland GSe

• 0/100 km/h in soli 6,1 secondi
• Velocità massima di 235 km/h (135 km/h in modalità puramente elettrica)
• Batteria agli ioni di litio da 14,6 kWh, Opel Grandland GSe può percorrere fino a 63 chilometri a zero emissioni locali nel ciclo WLTP.

Opel Grandland GSe un SUV brillante a trazione integrale elettrica permanente che assicura un’aderenza ottimale e una partenza da fermo al vertice del segmento.

DR 4.0, terza classificata tra le auto a g.p.l.

Il fenomeno DR, non finisce mai di stupire! Nella classifica delle auto a G.P.L. più vendute in Italia, la DR 4.0, si trova al terzo posto, con 1202 auto vendute, dietro la Dacia, che domina incontrastata con Sandero (2.649) e Duster (1.877).

La casa Molisana, di Massimo Di Risio, si sa, punta sul Termo Hybrid, ovvero la doppia alimentazione benzina/g.p.l., anche se le versioni a listino, sono anche monofuel a benzina, aspirate o turbo, con cambio manuale o automatico. Tutte sempre full optional!

Quale versione scegliere?

Come già detto, la DR 4.0, è disponibile con alimentazione bi-fuel, benzina/g.p.l., che è l’alimentazione che consigliamo, visto che il sovrapprezzo, rispetto alla versione solo a benzina è di soli 1.000 euro. I motori, sono i noti 1.500 cc 4 cilindri aspirati o turbo, prodotti da ACTECO e montati dal marchio cinese Chery. Nella fattispecie, la DR 4.0 deriva proprio dalla cinese, Chery Tiggo. Chiaramente è stata italianizzata, per poterci piacere. Infatti è bella!

La versione aspirata, manca della giusta verve, questo a causa del motore, che, pur avendo ben 114 CV (a benzina 116 CV), manca di spinta, infatti la coppia motrice di soli 155 N m a 3.500 giri/min., costringe ad un uso intenso del cambio in scalata. Lo 0/100 km/h viene coperto in un tempo ragionevole, ma la ripresa con le marce alte è mortificante. La sconsigliamo!

Molto meglio la versione turbo

Come detto in precedenza, c’è la versione turbo g.p.l. per questo motore, con cambio automatico a 6 rapporti. In realtà il cambio è un robotizzato doppia frizione a secco. La versione della DR 4.0 che consigliamo è quindi, la DR 4.0 1.5 Turbo DCT Bi-Fuel GPL.

La versione consigliata, dispone di un 4 cilindri in linea di 1.5 litri, Turbo, che può funzionare sia a benzina che a g.p.l., insomma un bifuel, che nasce in fabbrica per funzionare anche a g.p.l.

In questo caso, la potenza del motore, rispetto al gemello aspirato, sale a 149 CV a 5.500 giri/min. (5 o 6 CV in più a benzina) e la coppia max, spostata sempre in alto, in questo caso a 3.600 giri/min., più corposa, 195 N m. L’omologazione è EURO 6. La trazione, è solo anteriore!

I consumi non sono bassi (7,4 l/100 km), ma il prezzo del g.p.l., che è di circa la metà rispetto al prezzo della benzina, dà una bella mano. Le emissioni di CO2, sono pari a 171 g/km. Le prestazioni, vedono la copertura dello 0/100 km/h in 11 sec. e la velocità max si ferma a 185 km/h.

Dimensioni DR 4.0

• Lunghezza: 432 cm
• Larghezza: 183 cm
• Altezza: 167 cm
• Capacità baule: 340/1.100 litri
• Serbatoio: 44 litri
• Peso: 1479 kg con conducente

Conclusioni e prezzi

Se volete un family suv, la DR 4.0 è l’auto giusta per voi. Le dimensioni sono adatte a tutte le esigenze. Non si rinuncia a nulla, visto che le auto del gruppo DR, sono full optional. Segnaliamo la presenza, anche, di retrocamera con linee di demarcazione, tettuccio apribile elettricamente, infotainment completo di android auto e apple carplay (via cavo) e sedili in eco pelle. La strumentazione è digitale, con schermo da 7 pollici al posto della strumentazione analogica e schermo da 9 pollici, al centro della plancia, per tutto il sistema infotainment.

I prezzi, sono inferiori alla maggior parte della concorrenza. La versione da noi consigliata, ovvero la DR 4.0 1.5 Turbo DCT Bi-Fuel GPL, viene venduta al prezzo di 23.400 euro, al netto di sconti e/o incentivi statali.

Peugeot 408

Guardando le immagini della nuova nata della casa del Leone, la nuova Peugeot 408, cugina della Citroen C5 X, si rimane disorientati dal suo aspetto. Perché? Con una lunghezza di 4,69 m, si colloca al limite del segmento C, a cui appartiene. La larghezza è di 1,85 m. L’altezza è 1,48 m, quindi alta, ma non abbastanza, per essere definita un SUV. Il baule è da SW, con 536 litri di capacità, che diventano 1611 litri, abbattendo i sedili posteriori, con i comodi comandi rapidi all’interno del baule stesso. Quindi, che tipo di carrozzeria ha, la nuova Peugeot 408?

Proviamo a dare una definizione. L’ultima nata della Peugeot, non è, né un SUV, né un CROSSOVER, ma neanche una berlina 5 porte a due volumi. Ecco, trovato! È una Fastback, vista la conformazione del lunotto quasi orizzontale.

Da Febbraio nelle concessionarie

La nuova Peugeot 408, sarà costruita in Francia e verrà prodotta, sia con gli immancabili 1.2 litri turbo benzina, 3 cilindri, da 131 CV, sia con motori ibridi plug-in. Le versioni a benzina, avranno prezzi da 33.800 a 38.400 euro. Le versioni ibride plug-in, saranno due, composte da un’unità endotermica di 1.6 litri turbo e da un motore elettrico da 110 CV, per una potenza combinata di 179 o 224 CV. I prezzi in questo caso, saranno compresi tra 41.600 e 47.700 euro della ricca versione GT. In futuro ci sarà anche una versione full electric!

All’interno il family feeling Peugeot

Il posto guida della Peugeot 408, ricalca gli stilemi Peugeot degli ultimi anni, con l’immancabile cruscotto, molto più in alto del piccolo volante, che si trova in una posizione poco ortodossa.

Comodità e pregio delle finiture, la fanno da padrone, come la silenziosità, tant’è, che anche in questa vettura, troviamo l’ormai immancabile rumore artificiale. Mah, de gustibus…

Interessanti i vetri stratificati dei finestrini anteriori, che contribuiscono a far regnare il silenzio all’interno dell’abitacolo. Lo fanno grazie ad una struttura a sandwich, che prevede l’inserimento tra due lastre di vetro, di materiale sintetico.

Lo spazio a bordo non manca, soprattutto per i passeggeri posteriori.

Il bagagliaio, l’abbiamo detto, è molto spazioso e accessibile, si può avere anche con portellone motorizzato. Va dai 470 litri della plug-in ai 536 litri della versione 1.2 a benzina.

Batteria da 12,4 kWh per la Peugeot 408 hybrid

La batteria agli ioni di litio, da 12,4 kWh della Peugeot 408 Hybrid, permette alla vettura di muoversi per circa 50/60 km ad emissioni zero, senza consumi di carburante, benzina nella fattispecie (il motore diesel non è previsto).

La batteria può essere ricaricata in corrente alternata, con una potenza fino a 3,7 kW. Aggiungendo 400 euro alla spesa di acquisto della vettura, si ottiene un upgrade fino a 7,4 kW di potenza di ricarica, grazie ad un caricabatteria interno più performante.

Viaggiando solo a benzina, i consumi si attestano intorno ai 14 km/l. Vedi anche come funziona un’auto elettrica

Tanta tecnologia a corredo

Schermo centrale da 10 pollici, che ospita il nuovo software i-Connect, compatibile con Apple Car Play ed Android Auto senza fili.

• Adaptive Cruise Control con funzione Stop & Go
• Night Vision, una tecnologia che rileva gli esseri viventi (pedoni /ciclisti / animali) davanti al veicolo di notte o in condizioni di visibilità ridotta, prima che vengano illuminati dal fascio di luce dei fari
• Long-range blind spot monitoring (Sistema di monitoraggio dell’angolo cieco a lunga portata – 75 metri)
• Rear Traffic Alert – Avviso di presenza di traffico posteriore (quando si fa marcia indietro, avvisa della presenza di un pericolo vicino)

Conclusioni

Sicuramente una vettura che farà parlare di se. La nuova Peugeot 408, coniuga spazio, prestazioni e confort, con una carrozzeria che può o non può piacere. Tutti i modelli avranno la sola trazione anteriore e non sono previste motorizzazioni diesel. Il cambio sarà l’automatico ad 8 rapporti EAT8 per tutte le versioni. Vediamo se riscuoterà il successo di altri modelli della casa del Leone!

Ferrari Purosangue

Ho scritto rivoluzione non a caso. Il SUV Ferrari è la prima vettura del Cavallino rampante ad avere 4 porte (ad armadio, perché le posteriori sono ad apertura controvento), 4 comodi sedili e un discreto baule. Il risultato è il sogno di ognuno di noi, ovvero una vettura che coniughi, sportività, prestazioni entusiasmanti, piacere di guida e fruibilità. La Ferrari Purosangue è tutto questo!

Completano il sogno, la trazione integrale e le quattro ruote sterzanti. Il motore è il celebre V12 Ferrari. I sogni lo sappiamo, costano cari e la Ferrari Purosangue non è da meno. Per portarsela a casa servono 390.000 euro + accessori e 2 anni di attesa. Si, perché le vetture prodotte nei prossimi 2 anni, hanno già un proprietario. È il caso proprio di dire che il SUV Ferrari è andato a ruba!

Qualcuno lo chiama il SUV non SUV

Non è un gioco di parole, ma solo la constatazione, che la Ferrari Purosangue, non apre ad una nuova categoria della casa di Maranello, ma semplicemente va a chiudere un cerchio, cominciato prima, con la Ferrari FF e poi, soprattutto con la Ferrari GTC4Lusso.

Sicuramente ha delle dimensioni importanti, ma chiamare la Ferrari Purosangue il SUV Ferrari, non gli rende onore. Anche perché l’aerodinamica è estrema! Che significa? Quasi tutte le soluzioni stilistiche hanno una funzione aerodinamica appunto. Un gioiello che si fa apprezzare anche e soprattutto per le caratteristiche tecniche da “urlo”.

Caratteristiche del SUV Ferrari

Prestazioni: Velocità massima oltre 310 km/h, 0-100 km/h in 3,3 s, 0-200 km/h in 10,6 s, Frenata 100-0 km/h 32,8 m, Frenata 200-0 km/h 129,0 m

Motore: V12 a 65° – lubrificazione a carter secco

Cilindrata: 6.496 cm3, Alesaggio x corsa 94 mm x 78 mm

Potenza massima: 725 CV a 7.750 giri/min.

Coppia massima: 716 Nm a 6.250 giri/min. (l’80% a 2100 gir/min.) Limitatore a 8250 giri/min.

Rapporto di compressione 13,6:1

Potenza specifica: 111 CV/l

Sospensoni anteriori a quadrilatero alto, attive a controllo elettronico

Sospensioni posteriori multilink a controllo elettronico 

Dimensioni Ferrari Purosangue

Lunghezza: 4.973 mm

Larghezza: 2.028 mm

Altezza: 1.589 mm

Passo: 3.018 mm

Carreggiata anteriore: 1.737 mm

Carreggiata posteriore: 1.720 mm

Peso a secco: 2.033 kg

Rapporto peso/potenza: 2,80 kg/CV

Distribuzione dei pesi: 49% ant.-51% post.

Capacità serbatoio: 100 litri

Capacità bagagliaio: 473 litri

PNEUMATICI: Anteriori 255/35 R22  Posteriori 315/30 R23

CERCHI: Anteriori 398 mm di diametro x 38 mm Posteriori 380 mm di diametro x 34 mm

Trasmissione e cambio

Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti

Trazione integrale

Quattro ruote sterzanti

Nonostante le dimensioni, la Ferrari Purosangue, può accogliere solo 2 passeggeri posteriori, questo perché il SUV Ferrari, è dotato di un sistema di trasmissione transaxle, che prevede un tunnel tra i sedili, che toglie spazio.

Trazione integrale 4RM-S

Dietro al sistema di trazione integrale 4RM-S, c’è un mondo! Infatti è un concentrato di tecnologia, che prende il meglio, dalla trazione integrale della SF90 Stradale e dal sistema 4WS per le quattro ruote sterzanti indipendenti, della Ferrari 812 Competizione.

La Purosangue, grazie alla combinazione tra il Torque Vectoring sull’asse anteriore, la ripartizione di coppia del differenziale elettronico E-Diff e la generazione di forza laterale del 4WS, può vantare una gestione dell’imbardata, ovvero, della rotazione della vettura intorno al proprio asse, ottimale.

Nello specifico:

La trazione integrale 4RM-S, prevede una doppia uscita di coppia motrice. Al posteriore dove troviamo il cambio a doppia frizione a 8 rapporti, della MAGNA e un differenziale autobloccante a controllo elettronico. E all’anteriore, un cambio a 4 rapporti con convertitore di coppia, che fino a 200 km/h, sincronizza la velocità delle ruote anteriori, con quelle posteriori, per una trazione integrale entusiasmante.

A cosa servono le 4 ruote sterzanti?

Il 4WS, ha lo scopo di rendere più agile la vettura, permettendogli traiettorie curvilinee di raggio minore. Ovvero in manovra, la vettura avrà bisogno di meno spazio, grazie alle ruote posteriori, che girano in controfase, ovvero dalla parte opposta di quelle anteriori; rapporto di sterzatura negativo.

In velocità invece, le ruote posteriori girano in fase con quelle anteriori e permettono, una riduzione dell’angolo di imbardata, rendendo più agevole il controllo del veicolo stesso.

In poche parole, un sistema a 4 ruote sterzanti, va a modificare continuamente il passo della vettura, è il caso di dire che la vettura ha il passo variabile.

Dinamica del veicolo, controllata dall’elettronica

Nella Ferrari Purosangue, ritroviamo anche l‘ABS evo con sensore 6W-CDS della 296 GTB. Le sospensioni attive, sono un debutto assoluto e permettono di regolare trasferimenti di carico e rollio in curva, nonché il contatto tra pneumatico e asfalto, anche alle alte frequenze. Si chiamano fast active e sono dotate di 4 attuatori elettrici a 48 Volt, in grado di erogare la forza nella direzione del moto. A livello meccanico, la trasmissione della forza avviene tramite una vite senza fine e ingranaggi a basso attrito.

Conclusioni

La Ferrari ha superato se stessa con la Purosangue! Ma cosa gli vuoi dire ad una casa automobilistica che ancora produce V12 aspirati? Grazie Ferrari!